La app móvil de mensajería instantánea no será compatible con ciertos dispositivos a partir del mes que viene.

 Tal y como explican desde la página oficial de WhatsApp, la popular aplicación a nivel mundial se podrá seguir usando siempre y cuando el smartphone cuente con un sistema operativo Android 5.0 o superior, o iOS 12. Esto es debido a que las versiones anteriores de esos SO no cumplen con los estándares de seguridad actuales o están desactualizadas. Pero aún hay más. 

Será el próximo 1 de marzo cuando los usuarios de WhatsApp podrán leer y enviar mensajes a otras plataformas sin necesidad de salir de la aplicación. Esta novedad se produce porque a partir del mes siguiente entra en vigor la nueva Ley de Mercados Digitales (DMA, por sus siglas en inglés) en la Unión Europea, una legislación que obliga a los 'gatekeepers' o 'guardianes de acceso', con más de 45 millones de usuarios solo en el continente europeo, a adoptar una serie de medidas para mejorar los servicios de sus apps –una de ellas es la interoperabilidad

WhatsApp no funcionará en estos dispositivos desde marzo

Los siguientes dispositivos, que emplean sistemas operativos anteriores a los mínimamente requeridos, dejarán de ser compatibles con WhatsApp y dejarán de funcionar a partir del 1 de marzo.

• Samsung: Samsung Galaxy Core, Samsung Galaxy Trend Lite, Samsung Galaxy Ace 2, Samsung Galaxy S3 mini, Samsung Galaxy Trend II y Samsung Galaxy X cover 2.
• LG: LG Optimus L3 II Dual, LG Optimus L5 II, LG Optimus F5, LG Optimus L7II, LG Optimus L5 Dual, LG Optimus L7 Dual, LG Optimus F3, LG Optimus L3 II, LG Optimus F3Q, LG Optimus L2 II, LG Optimus L4 II, LG Optimus F6, LG Enact, LG Lucid 2 y LG Optimus F7.
• Huawei: Huawei Ascend Mate, Huawei Ascend G740 y Huawei Ascend D2.
• Sony: Sony Xperia M y Lenovo A820.
• ZTE: ZTE V956 – UMI X2, ZTE Grand S Flex, ZTE Grand Memo.
• iPhone: iPhone 6S y iPhone 6S Plus.
• Otras marcas: Faea F1THL W8, Wiko Cink Five, Winko Darknight y Archos 53 Platinum.

Uno de estos tranvías, que ya son habituales en varias ciudades chinas.

 Uno de los proyectos más prometedores para revolucionar el transporte empezará a probarse este octubre en Australia. En Stirling, uno de los suburbios de Perth, van a llevar a cabo un proyecto piloto con un tranvía eléctrico sin raíles en un tramo de 7 kilómetros, diseñado para conectar el centro urbano con la playa de Scarborough. El tranvía será uno de los primeros de este tipo en operar fuera de territorio chino, donde la Corporación Ferroviaria China (CRRC) lleva años diseñando y fabricando estos vehículos.

Las pruebas se iniciarán en las próximas semanas y durarán hasta noviembre, para evaluar aspectos como la capacidad de carga y el rendimiento de las baterías, la maniobrabilidad, el radio de giro y la experiencia de los usuarios. Así, cualquier ciudadano podrá probarlo y dar su opinión, para que los responsables municipales de Stirling y Perth tengan toda la información a su alcance para decidir si finalmente se implementa como un transporte público más. Sobre el papel, este tipo de tranvías, conocidos como Tránsito Rápido Autónomo (ART, por sus siglas en inglés), son menos intrusivos, más rápidos y más rentables que otros sistemas como los autobuses, el metro o los tranvías sobre raíles. 

COMO FUNCIONAN

Estos tranvías, que ya operan en varias ciudades chinas como Shanghai, Zhuzhou o Yibin, disponen de hasta 5 vagones, con una capacidad de unos 70 pasajeros por vagón, y cuentan con numerosos adelantos en términos de seguridad y tecnologías de comunicación que permiten una gestión óptima de la flota. Otra ventaja frente a tranvías convencionales o trenes ligeros es que estos vehículos pueden desviarse de su "vía virtual" hacia el pavimento convencional para evitar cualquier obstáculo temporal en su trayectoria.

Una pausa en el uso del móvil si se detecta que empieza a reemplazar a la vida en el mundo real

 Los expertos recomiendan hacer una pausa en el uso del móvil si se detecta que empieza a reemplazar a la vida en el mundo real

Tal vez esté de vacaciones y su móvil no tiene señal, o bien se le olvidó cargar el teléfono y ahora está sentado en una sala de espera, con cierta ansiedad por ver qué pasa en Twitter o qué hacen sus amigos en Instagram. Sentirse incómodo cuando no se tiene el móvil en la mano, como si faltara algo, es una señal de alerta: viene bien desconectar. En la mayoría de los casos, no hace falta desconectarse del todo y para siempre. Una pausa de las redes sociales durante una semana es suficiente para conducir a mejoras significativas en el bienestar, según unestudio publicado en la revista estadounidense Ciberpsicología, comportamiento y redes sociales en mayo de 2022.

A largo plazo, tomarse un descanso podría suponer una forma de controlar la salud mental, porque al hacer una pausa se incrementa el autocontrol y la consciencia sobre el tiempo y energía que se emplean en las redes. Además, las personas se dan cuenta de todo lo que pueden hacer con su tiempo libre como pasear, ver la familia o amigos, retomar los hobbiesantiguos e incluso descubrir nuevas aficiones. “Tu autoestima empieza a mejorar y se modifica el estado de ánimo; realizas cambios que te hacen sentir mejor”, sostiene Marian García Arigüel, directora de Orbium, un centro de tratamiento de adicciones y desintoxicación en Madrid y Barcelona. El primer paso para la limpieza digital es tener consciencia y asumir la necesidad de un cambio de comportamiento. Luego viene lo más difícil: llevarlo a cabo.

La adicción frente el mal hábito

Aunque muchas personas utilicen la palabra adicción para referirse a esta gran dificultad de poner un límite al móvil, en sí es un trastorno del espectro que va de leve a grave, y el tratamiento puede requerir ayuda profesional, terapia y un largo descanso. El psicólogo sanitario José Tamayo Hernández, explica que, para distinguir el empleo problemático o adictivo de las redes sociales frente al normal o, incluso, al mal hábito, es necesario identificar si se produce un “intenso malestar psicológico”, una influencia negativa en las relaciones personales, en el trabajo, los estudios o el abandono de las actividades de ocio.

Consultar las redes rada más levantarse, antes de acostarse o cuando uno se despierta durante la noche; teclear o mirar publicaciones mientras se realiza otra actividad, como al comer, caminar o conversar presencialmente con otra persona; comprobar reiteradamente si hay alguna nueva notificación o respuesta en la red son algunas señales de alerta que piden un cambio de comportamiento, pero no siempre significa un problema mayor. “No es posible identificar la adicción a las redes sociales, ni a ninguna adicción, a través de criterios objetivos, como el número de horas dedicadas a esta actividad diariamente”, asegura Tamayo Hernández y añade algunos ejemplos de que, probablemente, se da una adicción a las redes sociales:

 “Cuando el usuario no es capaz de controlar su acceso, sintiéndose impulsado a hacerlo cada vez que siente el deseo o tiene la ocasión para ello, y cuando conlleva al incumplimiento de obligaciones, compromisos y planes, o arrastra al aislamiento social y al abandono de la comunicación presencial”. A eso, la experta García Arigüel suma el hecho de que muchas veces se produce una disminución de las funciones cognitivas, como la atención y concentración en casos de adicción.

Otro síntoma de que el mal hábito se ha convertido en un trastorno es cuando la persona se siente nerviosa, irritable o frustrada cuando no puede acceder a internet, sea porque no funciona o va más lento de lo habitual, o si esos estados psicológicos se producen al recibir pocos likes o comentarios. Es cuando se convierte en una cuestión de autoestima.

Gabriel Pozuelo, psicólogo que trabaja con adicciones y problemas con redes sociales desde 2018, explica que, de manera general, se da demasiada importancia a la cantidad de likes y seguidores que una persona tiene en las redes. Aunque no sea, como tal, un síntoma particular de la adicción, estar obsesionado con esos números puede ser un indicador. “Habría que investigar por qué se necesita esta aprobación social. No podemos hacer que nuestra autoestima dependa de la cantidad de ‘me gusta’”, subraya Pozuelo.

¿Que hacer para abandonar el mal uso?

Saltar de vídeo en vídeo, de publicación a publicación, de una red social a otra por horas, sin siquiera acordarse de lo que ha visto, leído o visto en los últimos minutos, es el ejemplo de cuando uno entra en modo automático, sin darse cuenta del contenido que ve. “La mayoría de las personas dice ‘no estoy enganchada, no me pasa a mí’”, cuenta Pozuelo, pero luego, al invitarles a que miren el tiempo que pasan en las redes sociales, se asustan: “A veces no pasamos mucho tiempo, pero lo hacemos muchas veces al día”. Por lo cual, el experto recomienda que se instalen aplicaciones que miden y dan alertas siempre que se alcancen un determinado límite de horas. Para evitar que el móvil sea una extensión de las manos, aconseja mantener el móvil fuera del alcance en el día a día, como dejarlo en otra parte de la casa. Por las noches, recomienda que se sustituya su uso, al menos una hora antes de dormir, por otra actividad, como leer un libro o escuchar música.

A la lista de recomendaciones, José Tamayo Hernández subraya la importancia de suprimir el uso de los dispositivos electrónicos, además del móvil, mientras se realicen actividades como comer, pasear, ver la televisión o charlar con otra persona. También sugiere deshabilitar las notificaciones automáticas que no sean estrictamente necesarias, así como desinstalar aplicaciones, eliminar conversaciones y abandonar los chats grupales prescindibles.

Qué hacer para curar el mal uso

Saltar de vídeo en vídeo, de publicación a publicación, de una red social a otra por horas, sin siquiera acordarse de lo que ha visto, leído o visto en los últimos minutos, es el ejemplo de cuando uno entra en modo automático, sin darse cuenta del contenido que ve. “La mayoría de las personas dice ‘no estoy enganchada, no me pasa a mí’”, cuenta Pozuelo, pero luego, al invitarles a que miren el tiempo que pasan en las redes sociales, se asustan: “A veces no pasamos mucho tiempo, pero lo hacemos muchas veces al día”. Por lo cual, el experto recomienda que se instalen aplicaciones que miden y dan alertas siempre que se alcancen un determinado límite de horas. Para evitar que el móvil sea una extensión de las manos, aconseja mantener el móvil fuera del alcance en el día a día, como dejarlo en otra parte de la casa. Por las noches, recomienda que se sustituya su uso, al menos una hora antes de dormir, por otra actividad, como leer un libro o escuchar música.

A la lista de recomendaciones, José Tamayo Hernández subraya la importancia de suprimir el uso de los dispositivos electrónicos, además del móvil, mientras se realicen actividades como comer, pasear, ver la televisión o charlar con otra persona. También sugiere deshabilitar las notificaciones automáticas que no sean estrictamente necesarias, así como desinstalar aplicaciones, eliminar conversaciones y abandonar los chats grupales prescindibles.

Desconectarse para conectarse con la vida real

Los expertos en salud mental han notado recientemente un aumento en el deseo y hasta una necesidad de desconectarse de las redes sociales. “No solo a pacientes, sino a compañeros, familiares y a mí mismo”, reconoce Tamayo Hernández, que trabaja en este asunto desde 2004. Marian García Arigüel coincide en que el interés en establecer esos límites va aumentando progresivamente, pese a que aún es difícil llevarlo a cabo. Para las personas que quieren establecer reglas y hacer un empleo más consciente del móvil, la experta recomienda establecer intervalos de dos horas para usar el móvil de manera libre, caminar durante momentos de descanso, hacer actividades manuales y, sobre todo, restablecer las conexiones personales, como la charla presencial con los amigos, sin tener el teléfono en las manos.

Por su parte, el catedrático emérito de Psicología Clínica en la Universidad del País Vasco Enrique Echeburúa sostiene que establecer los límites de uso es “sobre todo positivo cuando se ha hecho un uso abusivo”, pero también se recomienda a todo el mundo, aunque no haya una adicción: “Hay que desconectar de la red, para conectar con la vida real, porque todo es cuestión de tiempo”.

¿Coches "sin conductor"?

 

   Las tecnologías de conducción automatizada avanzan con paso firme y prometen reducir los accidentes de circulación, pero la conducción totalmente independiente aún queda lejos

No se trata de una peligrosa acrobacia, sino de las últimas pruebas de la tecnología diseñada por el proyecto L3Pilot, financiado por la Unión Europea. El equipo de investigación de dicho proyecto ha desarrollado y sometido a ensayo un sistema electrónico para la conducción autónoma de automóviles en calles urbanas y autovías.

Los vehículos autónomos han sido objeto de un gran despliegue mediático en los últimos años. Empresas de tecnología estadounidenses como Google y Uber han invertido miles de millones en investigación buscando hacer realidad una visión que parece sacada de la ciencia ficción: gente que viaja en automóviles sin conductores humanos.

Estas aspiraciones, no obstante, se han visto interrumpidas en ciertas ocasiones: el diseño de los coches autónomos ha resultado ser más complejo de lo previsto. Incluso se han llegado a producir situaciones dramáticas, como la muerte de una mujerestadounidense en 2018 después de que un vehículo autónomo de prueba, propiedad de Uber, chocara contra ella.

Más allá de esto, grupos de investigación como el de Etemad, alejados de la atención pública, están logrando avances muy significativos. En los próximos años, es probable que las calles y carreteras europeas estén más y más transitadas por vehículos con mayor grado de autonomía. Con ello se espera contribuir a que la UE alcance el objetivo de  reducir los accidentes de circulación  desde los 19.900 registrados el año pasado a cero para 2050. La cifra de 2021 aumentó un 6 % con respecto a la de 2020. Si el 30 % de los vehículos que circulan por las carreteras usase tecnología de conducción automatizada, los accidentes de circulación se reducirían en casi un 15 %, según las previsiones de L3Pilot.

Asimismo, los coches automatizados encierran la promesa de reducir los atascos de tráfico (al incrementar la eficiencia del transporte) y el estrés que ocasiona la conducción. “Necesitamos un poco más de tiempo”, precisa Etemad, ahora coordinador de un proyecto europeo de seguimiento llamado  Hi-Drive. “Pero en un futuro cercano, cada vez más vehículos estarán equipados con tecnología de conducción automatizada”, sostiene.

Aspiración

Para los niveles superiores de autonomía, aún habrá que esperar. “El nivel cuatro podría llegar al mercado en forma de taxis o autobuses-robots”, apuntó Etemad. “Su autonomía es muy alta, pero circulan a baja velocidad y en lugares claramente delimitados. Estoy bastante seguro de que a finales de la década podremos verlos en algunas áreas metropolitanas”.

¿Y qué podemos esperar del quinto de nivel de automatización, el que implica que los vehículos circulen autónomamente por todas partes, desde estrechas carreteras secundarias a autovías, pasando por centros urbanos? ¿Es una quimera condenada a no abandonar el universo de la ciencia ficción? Etemad considera que lo es. En su opinión, el coste de la tecnología y de la infraestructura necesaria (como los sensores que informan al vehículo de las condiciones de la vía) sería prohibitivo en un futuro cercano.

“Sencillamente, no es asequible”, expresó Etemad. “Con los conocimientos y la tecnología actuales, debemos centrarnos en los niveles tres y cuatro porque es ahí donde reside el potencial real”.

La investigación descrita en este artículo ha sido financiada con fondos de la UE. Artículo publicado originalmente en Horizon, la Revista de Investigación e Innovación de la Unión Europea.

Daniel Pérez logra el respaldo financiero de la gestora francesa Mirova en el desarrollo de sus estaciones de repostaje para los vehículos eléctricos

 Daniel Pérez conducía hace unos días su coche eléctrico rumbo a Francia pensando en cómo su vida profesional ha cambiado. En 2017 fundó con su amigo Lorenzo Antolín EasyCharger (que luego se rebautizaría como Zunder), una empresa de puntos de recarga eléctricos ultrarrápidos para automóviles. Un año antes se había aficionado a probar coches eléctricos y a subir vídeos a YouTube con sus comentarios, a menudo muy críticos con la pobre oferta de lugares donde alimentar las baterías. “Recorrí más de 100.000 kilómetros y me di cuenta de que hacer un viaje en coche eléctrico era para cuatro locos a los que nos apasionaba”, comenta por teléfono. No se cansó de denunciar que muchas electrolineras no eran más que apuestas de marketing de las eléctricas que en algunos casos anunciaban (y cobraban) por servicios de carga a una determinada potencia que realmente no ofrecían, de modo que las paradas para repostar se eternizaban. A menudo llamaba a los servicios de atención al cliente de las estaciones para quejarse. “La empresa nació de la necesidad que vi en el mercado”, cuenta.

Junto a su socio, buscó fondos entre amigos y familia y reunió el dinero suficiente para desarrollar un software que hiciese el proceso sencillo para el usuario. Pérez había trabajado en temas de urbanismo y sabía manejarse con los ritmos de la Administración, algo muy útil para conseguir los permisos para montar las estaciones. Pronto Nissan se interesó por su empresa, y un año después llegó a un acuerdo con ellos para montar puntos de recarga amplios, con plazas de 3,5 metros de anchura y varios cargadores ultrarrápidos.

Las cosas son ahora un poco distintas: “No voy a decir nombres, pero bancos que antes te ignoraban ahora llaman a tu puerta para ofrecerte financiación”. Con un plan de 300 millones en inversión hasta 2025, Zunder espera entrar en Francia con las 23 primeras estaciones a partir del año que viene para llegar a gestionar 4.000 puntos de carga en 2025. Sus cargadores llegarán pronto a Italia y Portugal, y seguirán expandiéndose por España.

¿Cómo logra una empresa joven que no está en ninguna de las grandes capitales una inversión semejante? “Haciendo bien las cosas”, responde Pérez. “Pero esto no es solo dinero. Queríamos ejecutar un plan de inversiones y pedimos a Mediobanca que nos asesorase para buscar un socio que nos apoyase en el crecimiento. Después de tratar con varias decenas de fondos, nos decantamos por Mirova porque está centrado en descarbonización y tiene mucha presencia en Francia. Nos puede ayudar a expandirnos”.

En los próximos tres años Zunder anuncia que abrirá 130 nuevas estaciones cada ejercicio. La velocidad dependerá de la prisa que quiera darse la Administración (las concesiones para las estaciones se tramitan en los ayuntamientos). El creciente precio de la electricidad, dice, no será un freno a la demanda porque los combustibles fósiles seguirán siendo mucho más caros.

¿Si se ilumina el chivato amarillo del cuadro de instrumentos es que algo no va bien?

 ¿qué significa la luz del motor amarillo?

Un pequeño chivato generalmente de color amarillo y con forma de motor indica que el sistema electrónico del coche ha detectado algún fallo que requiere ser revisado. Este también es conocido como MIL, del inglés Malfunction Indicator Light.

Testigo MIL del coche y la ITV

El testigo permanece encendido al activar el contacto y se apaga al arrancar. Y si no es así, o se enciende en marcha, hay que acudir rápidamente al taller para inspeccionar cuanto antes el origen del fallo y evitar males mayores. 

Y atención, porque si en la inspección técnica el testigo está encendido con el motor en marcha, el coche no podrá pasar la ITV hasta que la averíacausante quede solventada. 

Centralita o ECU

La responsable de velar por el correcto funcionamiento de los diferentes órganos del motor es la ECU (unidad de control del motor, por sus siglas en inglés). Más conocida como centralita, se trata de un pequeño dispositivo electrónico que regula funciones como el encendido o la alimentación.

También registra sus parámetros de actividad. Y si detecta que no son normales, avisa al conductor mediante el mencionado testigo de avería. 

Las causas que provocan la alerta mecánica pueden ser muy diversas, pero siempre se aconseja una inmediata visita al taller. Todas afectan a componentes importantes del motor, que pueden resultar dañados en breve plazo o provocar averías mucho más importantes. Y también ponen en riesgo la propia seguridad del vehículo. 

Motivos que encienden el testigo de avería 

Estos son los motivos más comunes para que se active el testigo de avería del panel de instrumentos:

1. El motor no funciona de forma correcta en general. Algo falla y el sistema electrónico detecta un consumo exagerado (carburante o aceite), un exceso de humos (avería en la combustión) o una temperatura de funcionamiento anormal (fallo en el sistema refrigerante). 
2. La alimentación es defectuosa. La bomba de combustible o los inyectores fallan, están sucios o en mal estado, provocando una disminución de la potencia o tirones al acelerar. 
3. La causa de la avería es del dispositivo de sobrealimentación (turbo o compresor volumétrico). El sistema, que sirve para mejorar las respuestas y aumentar la potencia, no funciona como debería por haberse dañado alguna de sus piezas. O porque que no se refrigeracorrectamente. 
4. Fallo en el sistema eléctrico. Los cables, conexiones y bujías pueden generar algún error registrado por la centralita y además afectar a otros componentes del motor y a su correcto funcionamiento.  
5. Calentadores defectuosos. En los motores diésel los cilindros necesitan alcanzar cierta temperatura para poder arrancar. Para ello disponen de estas bujías especiales que se deterioran con el uso. 
6. Caudalímetro estropeado. Se trata de un sensor que calibra la cantidad de aire que entra en los cilindros y mide su temperatura. Así la inyección electrónica suministra con precisión el combustible necesario en cada momento. 
7. El motor no gira bien. Algunos órganos móviles como el cigüeñal o los árboles de levas se desajustan afectando al equilibrado general y provocando ruidos, vibraciones y un incorrecto funcionamiento de la mecánica que, si no se solventa, puede llegar a arruinar el motor. 
8. Fallo en la sonda lambda. Es un sensor que mide los gases en el escape y dosifica la cantidad de carburante necesaria para la combustión.  
9. Válvula EGR. Sirve para reciclar los gases de escape reutilizándolos en la combustión para reducir las emisiones y si falla incrementará el consumo y mermará la potencia del motor. 
10. Catalizador dañado. El uso o un golpe pueden afectar al catalizador, encargado de evitar un exceso de emisiones nocivas a la atmósfera. Y si se avería, también afectará al rendimiento del motor y generará ruidos y vibraciones anómalos durante la marcha. 

Un aire acondicionado para exteriores

 De todos los proyectos, uno de los más singulares arrancará, según lo previsto, este mes de octubre. Se trata de la reutilización de los sistemas bioclimáticos de la Expo para readaptarlos en un nuevo plan, denominado Cartuja Qanat y financiado por el programa Urban Innovation Action de la UE (80%) e impulsado por la empresa local de agua (Emasesa), la Gerencia de Urbanismo y el área de Empleo del Ayuntamiento, el CSIC, la Universidad de Sevilla, el PCT Cartuja e Innovarcilla. Esta alianza ha invertido cinco millones de euros para el proyecto, de los que 3,5 se han destinado a obras.

El plan se inspira en los sistemas hidrogeológicos de Oriente Próximo y prevén rebajar la temperatura de un espacio multiusos de algo más de 700 metros cuadrados en el corazón de la isla hasta en 10 grados en pleno verano.

Juan Luis López, supervisor técnico de Qanat por parte de Emasesa, explica que el “alma del proyecto” es un espacio denominado Zoco. El sistema cuenta con depósitos de agua, los canales (qanat) y espacios cubiertos y semienterrados para combatir el sol.

López se esfuerza en simplificar el modelo para explicarlo: “Los depósitos almacenan agua que vamos a enfriar para llevarla a los canales donde, por una serie de tubos, hacemos circular aire del exterior, que se enfría en contacto con el agua y se inyecta una temperatura mucho más baja que la del espacio”.

Para enfriar el agua se pulveriza durante la noche y, mediante este proceso, pierde calor. Además, la cubierta del Zoco incorpora una serie de paneles fotovoltaicos que durante el día proporcionan energía y, durante la noche, aportan una superficie plana sobre la que se vuelve a verter agua en una lámina muy fina que, por radiación, se enfría. Es, básicamente, el funcionamiento de un aire acondicionado, pero el método de enfriamiento es natural. Hay un sistema adicional de control de temperatura similar a un radiador o un suelo radiante, pero, en vez de estar ubicado bajo los pies, se encuentra en el techo.

Otras barreras son arquitectónicas, como la orientación hacia los vientos dominantes para la entrada de aire, y térmicas, que funcionan a partir de microdifusores de agua. Todo el sistema se nutre de energía generada en el mismo espacio.

Lo importante de este proyecto es que es una prueba que aspira a ser replicada en el resto de la ciudad.